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石油設備 > 油庫到碼頭管線計量監控系統



油庫到碼頭管線計量監控系統

   油庫裝卸作業經常發生計量糾紛的主要原因是管線內存油的計量不準確,針對這個難題,我司科研人員經過多年的現場實驗和不斷探索,開發成功了《油庫到碼頭管線計量監控系統》。適用于所有油品及其它液體。
   管線內是否含氣和超標含水。含氣和超標含水是船方所為,還是庫方所為。采用什么方法使管線處于可計量的滿管狀態。是否需要打循環,打多長時間。是否有被盜和泄漏現象。《油庫到碼頭管線計量監控系統》將提供科學的判斷方法。
   管線計量監控系統可以提高計量精度,減少計量糾紛。防止和監視盜油和泄漏現象,大大減少管線循環處理的時間。從而提高油庫和碼頭的運作效率和服務水平。
  • 引起管線內油品計量誤差的原因
    1、卸船掃艙時,有時進行空氣(或氮氣)掃線作業,用空氣吹掃油船管線,導致管線沒有充滿。有時必須進行頂水掃線,用水頂油船管線,導致管線內含水。這就導致管線內的油體積不是一個常數,無法進行準確計量。
    庫區也有類似的操作,有時掃線作業,罐底沉降水可能泵入管線。
    2、船方有惡意將空氣壓到管內或者惡意提高油品含水率的摻水現象。
    3、對含氣、含水管線進行處理時,如:管線循環作業、頂油作業、排氣作業、排水作業,沒有驗證措施,不能確認處理是否達到可準確計量的要求。
    4、裝油過程是一個置換油的過程,裝到船上的油品不全是罐內出油,而是管內的油和部分罐內出油。管內的油密度與出油罐內的密度相差較大時,就會引起管線計量誤差。
    卸船時也會有類似的現象發生。
    5、管線內的溫度變化對油品計量有影響。如:管線在未作業的情況下油溫從50℃降到30℃時,也會引起管線不滿管。
  • 系統監測特性
       根據管線內進入水、氣的源頭一是碼頭,二是庫區的特點,選擇在碼頭和庫區的最優化的位置安裝傳感器,最優化是根據油庫作業的過程,用盡量少的傳感器監測整個油庫和碼頭的各種作業。
       監測水的傳感器安裝在管線的最低點,監測氣的傳感器安裝在管線的最高點。所有貿易交接的作業都經過監測點。
    1、整個管線內油品充滿情況監測。
    2、溫度、壓力、含水量的監測,密度的跟蹤。
    3、被盜和泄漏的監測。
  • 系統由含水率測試系統,音叉式氣體傳感器,系統軟件三部分組成
  • 系統軟件介紹
    由于管線沿途有許多分支管線以及垂直方向的熱補償彎管,僅靠幾個檢測點,并不能準確判斷管線內含水和滿空情況,只有通過軟件實時記錄所有傳感器的歷史數據并加以分析,再確認管線是否處于可計量的狀態。

    軟件功能
    1、卸貨時,如果是碼頭區的傳感器測出有水或氣進入管線,就必須根據進氣或進水時間的長短、卸貨的速度、庫區傳感器測得水或氣的情況來判斷水或氣是否仍留在管線內。從而進一步確定是否對管線需要處理,保證管線處于可計量狀態。
    2、卸貨時,如果是庫區的傳感器測出有水或氣,而碼頭區的傳感器沒有測出有水或氣進入管線,則說明管線在卸貨前根本不是可計量狀態。
    3、裝油時上述的兩個情況也同樣有可能出現。軟件都可判斷。
    4、軟件跟蹤管線內的油體積、含水量、密度、溫度。并精確測出管線內油品的質量。
    5、管線不滿管和有水時都必須對管線進行循環處理,循環處理的時間長短和是否達到要求都可用傳感器的測量數據通過軟件來判斷,這樣就能做到科學地、高效地處理管線。而不是盲目地按管線2-4倍管體積量進行循環,至少可節省1/2的循環時間。
    6、軟件可判斷大約的進水量和進氣量,可判斷水是游離水還是乳化水。
    7、管線油品降溫引起的不滿管現象的監控
    管線作業完成后,如果管線里的油品溫度降低,體積就會減少,引起氣體傳感器測出不滿管的現象,同時碼頭壓力傳感器測出的壓力實時趨勢或歷史趨勢非常緩慢地下降。溫度也是非常緩慢地下降。與管線作業時不同是管線內沒有流速。
    8、管線內油品被盜和泄漏引起的不滿管現象的監控
    油品被盜和泄漏,氣體傳感器就會報警
    被盜或大量泄漏時,壓力傳感器測出的壓力實時趨勢或歷史趨勢在較短時間內變化較大,同時溫度變化較小。這是與管線油品降溫引起的不滿管現象的區別。
    少量泄漏時,壓力傳感器測出的壓力實時趨勢或歷史趨勢在較短時間內變化較小,同時溫度變化較小,這與管線油品降溫引起的不滿管現象基本相同。




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